電子秤結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與應(yīng)用分析,承載器、稱重傳感器、稱重儀表是電子秤的三大基礎(chǔ)部件，其中承載器結(jié)構(gòu)的科學(xué)性、合理性是電子秤準(zhǔn)確度、穩(wěn)定性和可靠性的重要保證。在電子秤市場日益國際化的今天，電子秤結(jié)構(gòu)的改進與創(chuàng)新，必然以用戶的需要和市場競爭為導(dǎo)向，受新技術(shù)、新材料、新工藝的強力牽引。進入 21 世紀(jì)以來，隨著科學(xué)技術(shù)的進步，工業(yè)過程自動化、智能化水平的提高，各行業(yè)對所用電子秤的結(jié)構(gòu)、功能和性能提出了許多新要求，其中對承載器最主要的要求就是小型化、輕型化、模塊化和集成化。如果設(shè)計電子秤還是按照傳統(tǒng)的承載器、稱重傳感器、承力傳力構(gòu)件、定位限位裝置等零部件組裝式結(jié)構(gòu)方向發(fā)展，不但滿足不了用戶的新需求，而且自身的發(fā)展也會越來越困難。

　　在現(xiàn)有承載器結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，為了提高技術(shù)性能和滿足用戶的某些新要求，就是進行一些小小的改進，也要用比較高的代價才能實現(xiàn)。正如 20 世紀(jì) 90 年代德國衡器專家所評述的“這種零部件組裝式承載器結(jié)構(gòu)設(shè)計幾乎走到了盡頭”。因為零部件組裝式承載器結(jié)構(gòu)一般都有高大笨重、零部件多、活動環(huán)節(jié)多、安裝調(diào)試時間長、穩(wěn)定性和可靠性差、

　　生產(chǎn)效率低和成本高等缺點。因此德國衡器專家提出：“在進行承載器結(jié)構(gòu)設(shè)計時，盡量脫離傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的束縛，大膽尋求另外一種發(fā)展方向，即向著減小尺寸，減少零部件，節(jié)省空間，有利于實現(xiàn)最佳化生產(chǎn)，提高效率，降低成本等方向發(fā)展”。基于這種認識，國內(nèi)外一些電子衡器制造公司對承載器結(jié)構(gòu)進行了許多研究工作，其共同的研發(fā)方向和創(chuàng)新點就是變零部件組裝式承載器結(jié)構(gòu)，為模塊化、部分集成化和集成化承載器結(jié)構(gòu)。

　　先后研發(fā)出模塊化電子汽車衡、便于運輸?shù)男∧K拼裝型電子汽車衡;部分集成化的承力傳力、定位限位裝置一體化電子汽車衡、電子吊秤;集成化稱重軌動態(tài)電子軌道衡、集成化剪切、彎曲板型動態(tài)公路車輛軸重秤、集成化電子稱重環(huán);空心閉合截面薄壁型鋼結(jié)構(gòu)電子稱重梁、“竹排”式薄壁型鋼結(jié)構(gòu)電子平臺秤;特種用途的承載器可伸縮型電子秤、分體式滾動圓捆紙張電子秤等。